不造车的华为，正以Tier0.5影响全行业 文章

华为门店不仅卖手机还卖汽车（3月，北京市） 华为在北京车展上展现出的独特存在感折射出一个现实：美国的制裁催生出了汽车行业的强势幕后推手，也刺激了其竞争对手…… 在全球最大的汽车市场中国，首都北京刚刚举行了北京国际车展。会场里纯电动汽车（EV）、自动驾驶汽车摆放得满满当当，其中最具存在感的企业是中国华为技术有限公司。历经曲折后，华为已成为汽车行业的最强“幕后推手”，其影响力仍在持续扩大。 “整个系列车型的月销量最高时可达到5000～6000辆，即便是在销售淡季，销量也能稳定维持在3000辆以上”，在挂着“鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance，HIMA）”招牌的展台上，相关负责人如此表示。 在中国的车展上，随处可见其他国家没有的中国自主品牌，鸿蒙智行（HIMA）便是其中之一。准确地说，它是一个涵盖五个品牌的总称。讲解员指着的是享界（STELATO）的旅行车S9T，该车起售价是31.98万元。 华为鸿蒙智行展位上摆放着超过15款车（4月24日，中国北京市） 鸿蒙智行展位上还摆放着问界（AITO）、智界（LUXEED）等品牌的车型，总数超过15辆。2025年鸿蒙智行的销量同比增长32%，达到58万辆，在增长放缓的中国汽车市场上，成为备受瞩目的成长股。 鸿蒙智行的特点在于运营模式。华为负责商品策划及整车设计，销售也由华为负责。负责人介绍说，我们的合作方北汽集团主要提供生产工厂，其余从品质管理、车载系统、电子控制、车身设计到底盘调校全部由华为负责。 大约15年前开始，主营手机终端与通信基站的华为便开始布局汽车领域。随着联网汽车（Connected Car）等概念受到关注，其他同行企业也纷纷尝试将“本业”技术应用到汽车行业。而华为则在后来遭遇困境的过程中，反而被一步步推向了如今独特的行业地位。 以中美对立加剧为背景，美国自2010年代中期起不断强化排除华为产品的动作，并于2019年实施了事实上禁止半导体等产品对华出口的措施。华为高管在2022年接受采访时曾表示，智能手机的出货量是以亿计，而汽车相关业务则是百万级，依靠此前储备的（半导体）库存仍能够应对。这也等于承认，美国制裁反而在一定程度上推动了华为相关业务的强化。 自此过去了4年多，华为的汽车业务在以下三大支柱上持续

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