摘要
第一批布局两轮电动车厂商正在选择离开东南亚。更准确地说，他们是在寻找下一个战场。 一家名为比德文的两轮电动车厂商海外贸易负责人李丽告诉界面新闻，2019年公司刚开始做东南亚线上销售时，利润相当可观。近几年，她发现不少早期布局东南亚市场的朋友纷纷回撤，"有可能做不好还要赔钱"。 曾经，燃油摩托车保有量超过2亿辆的东南亚，被视为两轮电动车出海的千亿级市场。多位业内人士认为，2020至2021年，是第一个两轮电动车向东南亚出海爆发的关键时间段。 事实上，早在2013-2014年雅迪便开始在越南布局东南亚市场，但当时两轮车出海仍面临着高关税壁垒。直到2020年11月"区域全面经济伙伴关系协定"（RCEP）签订，该协议决定，2021年起向印尼出口摩托车关税降至零税率，向越南出口摩托车则将在20年内匀速降至零税率。 与此同时，东南亚地区对交通安全、碳减排等问题的重视程度也日益提高。越南、印尼、泰国、缅甸、菲律宾和柬埔寨等国家陆续出台了两轮电动车替代燃油摩托车的补贴方案。 01 嗅到机遇的头部品牌率先开始行动。2020年末，小牛电动车与Shopee合作正式进入印尼；2022年，爱玛电动车在越南、印尼分别设立子公司。许多中小厂商也纷纷闻风而动，“那段时间各个企业都在出海，包括一些外贸公司、网上销售都在出海”，李丽观察。 一家名为通畅伟业的电动车厂商也选择在2021年开始布局出海，将首站定在距离近、需求旺的东南亚。该公司总经理刘鹏告诉界面新闻，选择出海是因为当时面临着“冰火两重天”的局面，一方面海外市场尚为蓝海，另一方面刘鹏已经感觉到国内监管趋严的信号已经明显，"要开始找其他出路"。 就在第一批厂商在东南亚试探蓝海的同时，国内市场的格局也在悄然变化。2020年开始，电动车市场先后经历了第一版新国标与第二版新国标换购潮带动的两轮电动车销量上涨。但这两轮红利更多流向了有资质、有规模的头部品牌。 2025年12月1日，被称为“史上最严”的第二版新国标正式落地，"旧国标"电动自行车全面禁售。《中国电动两轮车消费趋势洞察报告（2026）》显示，我国两轮电动车市场已正式告别规模红利期，从快速扩张转入存量置换阶段，目前80%以上的市场需求来自以旧换新。"国内电动车变得更难卖"，刘鹏表示。 对中小型厂商而言，冲击不止于此。新国标落地意味着合规成本
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