摘要
2026年5月15日，理想L9 Livis、乐道L80和智界V9三款重磅车型扎堆上市。一个明显的变化是，发布会上的“拉踩”少了，大家更多的精力都在自己的一亩三分地上。 理想全新L9 Livis“欺负”的是2025款理想L9，乐道L80的新车发布会办成了一场围绕“家”和“生活”的沉浸式情景剧，只有智界V9的发布会上出现了几个无关痛痒的“拉踩”画面，但余承东更多地用技术引领和场景定义来展示智界V9的差异化优势。 图/理想L9 Livis-乐道L80-智界V9，来源/互联网 新能源观截图 “拉踩”少了，只能证明中国品牌更有自信了，当然也是大家乐见的。 这在以前不可想象，因为上述三家车企也贡献过“拉踩”的很多名言和名场面。比如，“500万以内最好的SUV”“遥遥领先”“特斯拉有的，我都有；我有的，特斯拉没有”，再比如，理想i8“碰瓷”乘龙卡车、蔚来ET9把迈巴赫S级按在地上摩擦等。 不止是它们，很多车企都在发布会上通过“拉踩”竞品来抬高自己，似乎不“拉踩”就不会开发布会一样。 表面上是台下的叫好和掌声，但实际上更多的是质疑，车企甚至也陷入“自证”的漩涡，加深了内耗。 1. 它们给车圈带来一股清流 这次的三车齐发就给车圈带了一个好头，不少我们接触的消费者都点赞称道。不拉踩就不会陷入内耗，不内耗就有更多精力提升技术和服务，给消费者带来更好的驾乘体验。 理想放出的多段视频，展示了全新L9 Livis与2025款L9的同场实测。 在连续颠簸的波浪路面上，全新L9 Livis车身稳得出奇，2025款L9则明显上下扭动；到了紧急避险和绕桩环节，反差被进一步放大，新款几乎没有明显侧倾，稳稳贴住路面，老款却剧烈晃动。 图/理想L9新老款测试，来源/互联网 新能源观截图 这不是拿别人当靶子，而是堂堂正正地“自己和自己比”。李想承认初代L9在底盘调校上存在遗憾，现在用新一代产品去解决它。 李想说得很坦诚，过去同级别大尺寸SUV都只能在底盘调校上做取舍平衡，让驾驶者和乘坐者互相妥协。而今搭载800V全主动悬架和全线控底盘的全新L9 Livis，线控转向、线控机械刹车和后轮转向全部到位，电子信号传递远快于机械结构，紧急制动能缩短一个车身的刹车距离，AEB和AES的有效规避时速被拉到了130-140km/h。 这样实实在在
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