摘要
造车新势力的破产潮，还没有停止，而那些不幸买到破产车的用户们，也在谋求生路。 由传奇汽车设计师Henrik Fisker创立的公司在宣布破产后，留下1.2万辆Ocean SUV和一地烂摊子。而就在最近，车主们自发组建的开源社区Fisker Owners Association引发广泛关注，4000名成员用逆向工程、集体采购和移动维修网络，硬生生把一批"孤儿车"撑了下来。 Henrik Fisker的名字在汽车设计史上有着真实的分量，宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9都出自他手，公司最高市值曾接近80亿美元。但这位设计鬼才两度折在造车这件事上，最终以几分钱的股价退市清算。 Fisker的故事，是这轮造车新势力淘汰赛里最戏剧性的样本之一。好看的设计和动人的愿景，从来都只是入场券。 01 一纸清算 想象一下，如果你花了40万买了一辆车，第二年车企破产了，你怎么办？ 这不是假设。 最近，一个叫Fisker Owners Association的非营利组织引发了广泛关注。这个组织的4000名成员，全都是同一款车的车主——美国造车新势力Fisker旗下的Ocean SUV。他们聚在一起的原因，是他们的车企破产了而他们拒绝让自己花了三四十万买来的车变成"停在车道上的砖头"。 FOA做的事情，放在汽车行业历史上几乎找不到先例。 他们组织工程师对Ocean的软件系统进行全面逆向工程，破解了车辆的CAN总线通信协议，开发出第三方应用替代原厂已经停摆的云端服务，让车主可以自行推送更新、修复故障，甚至开发出原厂从未提供过的新功能。供应链断裂之后，他们通过全球寻源和集体采购重新打通零部件供给，把原本接近1000美元的钥匙扣通过团购压到了零头价格。在欧洲，FOA搭建了一套"飞行医生"移动维修网络，由技术熟练的成员跨城市甚至跨国上门维修。他们还进入破产法庭程序，争取到将安全召回纳入清算计划，说服部分保险公司继续为这批车提供保险覆盖。FOA自称是全球第一个完全由车主控制的开源电动汽车车队。 而让这一切成为必要的，是Fisker的那纸破产申请。 Fisker向美国特拉华州法院申请破产保护的四个月后法院批准清算计划，公司正式宣告终结。彼时距离Ocean SUV开始交付，还不到两年，累计交付量约1.2万辆。Fisker倒下的那一刻，意味着OTA更新归零，官方云端服务
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