摘要
网约车之王，对车企来说是贬低还是赞扬？ 谈起网约车，很多人的印象往往都不那么美妙，不是高峰期在路口排队的拥堵，就是司机为了赶单猛踩电门和动能回收拉满带来的眩晕感。而在当下的新能源汽车市场，被称为网约车之王的主要是比亚迪和广汽两家。 其中，比亚迪秦PLUS EV成为无数网约车司机谋求生计的工具，广汽AION S、AION Y、AION V也成了“特惠单标配”。但同样是“跑出来的销量”，两家车企在消费者心中的样子，却走向了完全不同的方向。 原因无他，比亚迪除了秦外，有主打家用的“海洋系列”，有同在王朝但定位中高端的“汉”，有专攻硬派越野的“豹”，有展示易三方技术实力的“腾势”，更有代表中国品牌真正技术高端的“仰望”。已经把“网约车”这个标签消化成了从几万到两百万价格区间里的一块拼图。 但提到广汽，大家能想起来的标签，主要还是网约车。 5月17日，广汽集团董事长冯兴亚也被问到了“怎么看待埃安品牌被称为‘网约车之王’？”的问题。 冯兴亚表示，网约车是生产资料，作为用于盈利的工具，生产资料对品质的要求极高。“网约车司机每日用车时长可达十余小时，对车辆的舒适性、疲劳感控制以及电耗表现极为敏感，他们实际上是对汽车产品综合性能要求最严苛的用户之一”。 他还透露广汽未来计划将网约车运营宝贵经验，延展至集团旗下所有品牌的产品开发中，以提升整体产品力。 看样子广汽对这个身份，已有些安之若素了。 01 埃安的“断崖”往事 2026年的广汽埃安，至少在销量数字上，终于让人看到了一丝暖意。 开年的第一个月，埃安卖出了21937辆，同比去年同期的8143辆翻了近两倍，这在购置税退坡、友商销量下滑的大背景下，取得这样的成绩可以说是十分优异了。 2月受到春节淡季影响，销量回落至12928辆，但仍然稳住了阵脚；3月，随着新车效应和促销发力，当月埃安销量迅速升至38474辆，4月继续保持在38035辆的高位。前四个月累计卖出111374辆，同比增长57.5%，这样的增幅放在当下极度内卷的新能源市场里，绝对算得上亮眼。 如果只看2026年这几个月的曲线，埃安似乎正在走出低谷，重新找回节奏。 但向好的销量数字的背面，是另一个努力爬坑故事。2023年，才是埃安真正的高光时刻。 数据显示，埃安2023全年销量突破48万辆，月均销量稳稳站在4万辆以上，3
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