摘要
5月18日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在特拉维夫的智能出行峰会上给出激进预测：五年到十年后，90%的行驶里程将由AI完成，自己开车将变成一种“相当小众的行为”。 从“两年内实现完全自动驾驶”，到“10年后90%的行驶里程将由AI完成”，埃隆·马斯克关于自动驾驶的预测，过去十多年几乎每次都掀起巨大争议。 支持者相信他只是比别人更早看见未来，批评者则斥之为硅谷式夸张营销的典型。问题是，当人们一次次把“狼来了”当作笑话时，自动驾驶却真的一步步走进了现实。 狼来了，还是真的来了？ 美国街头已经出现真正无人的Robotaxi，而在中国，自动驾驶车辆也开始在城市道路和工业场景中常态化运行。 自动驾驶不再是PPT上的概念，而是正在发生的交通变革。这让问题变得微妙而复杂：马斯克究竟是在持续吹牛，还是我们一直低估了这场革命真正的速度？ 公众对马斯克的信任早已消耗大半。 2016年他说两年内实现完全自动驾驶，2019年承诺2020年推出100万辆Robotaxi，2020年宣称FSD接近完成，2024年又表示很快进入无监督驾驶。每一次宣言都点燃市场热情，随后又在延期中悄然淡去。 “马斯克时间”甚至成了一个自带嘲讽的网络梗。 他为什么总是如此乐观？部分原因在于硅谷创业逻辑：需要不断制造未来感来吸引人才和资本；AI技术确实呈现指数级跃迁的特征；而马斯克本人习惯于先描绘终局，再倒推实现路径。 这些因素共同塑造了他一贯的激进叙事。但核心问题或许在于，他把自动驾驶看得太像软件迭代，却严重低估了现实世界的复杂性。它本质上是一场物理世界与社会系统的深度重构，而非单纯的技术突破。 尽管如此，自动驾驶已经不再是遥不可及的未来。 在美国，Waymo已在凤凰城和旧金山等地实现商业化运营，乘客可以直接呼叫一辆没有安全员的Robotaxi完成全程行程。Tesla也开始了有限的Robotaxi试点。 中国公司百度萝卜快跑已在多个城市提供大规模无人驾驶服务，2026年Q1全无人驾驶出行服务次数320万次，萝卜快跑自动驾驶总里程突破3.3亿公里，其中全无人驾驶总里程达2.2亿公里； 小马智行和文远知行也在广州、深圳、北京等地推进商业化落地，普通人已经能在日常出行中实际叫到自动驾驶车辆。自动驾驶正从实验室演示走向真实应用场景。 别急着欢呼，它还没那么“万能”
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