摘要
G40长江隧桥是连接上海市区和崇明岛的交通要道，途径长兴岛，每逢假期都会把人堵出心理阴影。而从长兴岛沿长江一路向西，便是中国造船厂最密集的地带。 船厂沿江林立，钢铁厂栉比鳞次，配套公司星罗棋布，形成了前所未有的产业集聚。 上海长江隧道 长江出海口两岸，分别排列着外高桥造船、华润大东船务、上海船厂船舶等企业，江南造船、沪东中华、中远海运重工位于长兴岛。沿长江上游到整个长三角范围，相关产业链企业更是数不胜数。 2025年，《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案（2025—2027年）》正式印发，预计到2027年，长兴岛船海产业规模将超过1200亿元，占上海比重超过70%。 以长兴岛为中心，整个长三角的船舶产业也在长三角一体化的语境下快速成长。 2026年3月，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”出坞，计划今年年底交付，建造周期比首制船缩短8个月。在这背后，是以上海为研发总装核心，江苏、浙江、安徽提供关键配套的庞大产业集群。 全球造船业的超级工厂，正在成为世界级创新与产能协同枢纽。同时，一个囊括大飞机、船舶制造、集成电路、能源装备等高新产业的地理单元，也在中国产业版图上越来越显眼。 潮流与繁华之外，工业和创新依然是长三角的底层代码。 一艘邮轮背后的产业链 今年5月，“爱达·花城号”开启12天试航征程。作为第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”总吨位14.19万吨，满载宾客容量超过5000名，将于年底交付运营，从广州南沙开启首航。 船舶型号非常多，民用运输领域的散货船、集装箱船、油船是目前的主流船型，占运力比重超过80%，但技术壁垒不高、附加值偏低。 而像液化气（LNG）船、化学品船、客滚船、邮轮等船型虽然占比不高，但单船价格高，技术含量和利润率也更高。 其中，航母、LNG船、大型邮轮算得上船舶工业的三颗明珠，“爱达·花城号”就属于大型邮轮。 “爱达·花城号”在上海出坞 船舶生产期间，外高桥造船与江苏科技大学江苏科技大学海洋装备研究院研发团队联合攻克了一项技术难题：薄板矫平技术。 薄板矫平是大型客游轮建造中难度最高制造环节之一。一方面，邮轮要在有限的吃水深度内建造多达十几层的客房区，必须采用4mm-8mm的超薄钢板。同时，客舱装潢对地板平整度要求极高，误差不能超过几毫米。 也就是说，钢板既要
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