摘要
宁德时代与比亚迪这两家电池巨头之间的火药味是越来越浓了。 上次是宁德时代贴着比亚迪的闪充放大招，比亚迪“5分钟快好，10-70%用时5分钟”；宁德时代跟进一个不到5分半，从5-75%。比亚迪“9分钟充饱，10-97%用时9分钟”。 宁德时代跟再进一个从10-98%，用时只有6分27秒。两家的闪充之争，引发了行业巨大争论，甚至同济大学汽车学院的教授也看不下去了，出来发声，声称一家比一家快是要出问题的。 如今，在被外界持续质疑之后，比亚迪还是忍不住站出来回击了。 “不能简单说闪充伤电池。回顾以往，1C、2C推出的时候，有人说伤电池，4C、5C推出的时候，也有人说伤电池，每一次技术都在进步，每一次都有人出来被说伤电池。” 5月19日，比亚迪电池CTO孙华军在接受媒体采访时，回应闪充损伤电池寿命的质疑表示，刀片电池是天生适合做快充的产品，因为其对称式结构允许电流从两端流出，上下两个面可同时散热，集流体热传导性好且散热沿电池高度方向进行，热阻相对更低。 为了进一步适配闪充，比亚迪还优化了第二代刀片电池的尺寸，既降低了发热内阻，又解决了传统电池极柱两端温度高、中间温度低的不均匀问题，热管理能够匹配上这么快的充电功率，别家做不到，但比亚迪能做到。 25万的车，谁家的电池说了算？ 打完闪充之战，比亚迪与宁德时代的火拼又来到了电池高端之争。 4月21日，宁德时代首席技术官高焕在其公司超级科技日上抛出了一句充满火药味的话：“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池，就是变相减配。” 宁德时代的依据首先来自于三元锂能量密度，当前主流磷酸铁锂能量密度约140–180Wh/kg，而高端三元锂已突破280Wh/kg，两者在能量密度上有天然鸿沟。 同千公里续航的铁锂电池包，比第三代麒麟三元电池重了255公斤，直接带来操控、能耗、制动全方面的差距。 高焕还指出，磷酸铁锂在-20℃环境下容量会衰减约30%，为达到相同续航需搭载更大的电池包，以125kWh为例，磷酸铁锂版本重达880kg，远超750kg的“不浪费”标准。 因此他认为消费者花了25万以上的预算买高端电车，车企不能因为控成本给你“更低规格”的铁锂电池，三元锂才是最优解。 一个月后，比亚迪集团首席科学家孙华军随后回应：电池厂没有定义高端的权利。 他反问道
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