摘要
Jeep最值钱的不是一台SUV，而是它代表的越野图腾。 但现在，这个靠机械四驱、牧马人和美式荒野故事建立起来的品牌，准备让两款新能源越野车从武汉诞生。 5月15日，Stellantis和东风宣布扩大合作。双方的合资公司神龙汽车将在武汉生产全新的标致和Jeep新能源车，面向中国和全球市场。 项目总投资超过80亿元人民币，约合10亿欧元，其中Stellantis预计出资约1.3亿欧元。按照官方说法，武汉工厂从2027年开始，先生产两款标致新能源车，以及两款Jeep品牌越野新能源车。 几乎同一时间，另一个靠越野和SUV建立品牌心智的公司，给出了完全不同的答案。 一个月前，2026年4月，北京车展。捷豹路虎和奇瑞合作的“Freelander神行者”作为独立品牌正式亮相。这个品牌上次出现还是2014年，作为路虎在欧洲的紧凑型SUV，已经停产十多年。 一个是母品牌亲自下场。 一个是复活旧名字，建一道品牌隔离层。 电动越野的真问题不在越野 越野品牌遇到的第一个问题，是电动化没有按它们熟悉的方式发生。 电动越野作为细分市场，过去三年的数据并不乐观。奔驰2024年推出G-Class的纯电版本G580，至2025年4月在欧洲累计销售1450辆，同期燃油G-Class卖了9700辆。奔驰内部高管私下评价G580是"completeflop"。 除了奔驰，RivianR1S、GMC Hummer EV、Jeep Recon都在尝试。但到现在为止，全球范围内还没有跑出来的电动硬派越野车。 GMC 悍马 EV 硬派纯电越野的市场还没起来，因为电池和越野能力之间存在物理矛盾。越野工况需要长续航和补能灵活性，纯电达不到。 另外就是电机，它的爆发力足够，但慢速在稳定输出的扭矩却很低。后者正是越野车爬坡时所必需的。 在燃油车时代，越野能力的来源很清楚。发动机、变速箱、机械四驱、差速锁、大梁、底盘强度、涉水能力、耐久测试。这些东西共同组成了Jeep、路虎、奔驰G级这类品牌的技术语言。 但失败的不是所有路径，另一类产品跑出来了。比亚迪方程豹的豹5月销稳定在四五千辆。增程和插混的方盒子生活方式SUV，已经在中国形成15到25万辆量级的市场，被6到7个本土品牌切分。这是Jeep和路虎共同面对的市场结构。 新能源时代，越野的语言变了。它的
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