摘要
4月，比亚迪销量为32.11万台，同比下滑了14%。这是比亚迪同比连续第10个月下滑。 特斯拉并没有好到哪里去。2025年，全年交付163.6万辆，同比下降8.6%，连续两年下滑。营收则是出现了成立以来首次下滑，归属净利润接近腰斩。 曾经，这两家车企，一个销量一骑绝尘，竞争对手连尾灯都看不到；一个靠两款车型锁住高端电动车型市场。 然而当下，这对缠斗多年的对手，更像一对难兄难弟。 新能源的两家代表性车企，都进入了换挡阶段。 群狼环伺 5月10日，特斯拉将分别问世 14 年的Model S车系、以及问世 11 年的 Model X 车系停产。这两款相当重要的豪华车型，正式画下句点。 与此同时，去年10月，特斯拉在美国推出了Model Y和Model 3的 Standard（标准版）车型，其中Model Y降了5500美元，Model 3降了5000美元。被业界称为减配版Model Y、“廉价版” Model 3。 曾经中产最青睐的神车，开始向低价格段位靠拢。 特斯拉的困境是显而易见的。Model 3和Model Y的外观、内饰七年未做根本性调整，仅靠细节微调维持新鲜感。 多年来，特斯拉靠前期积累的优势，牢牢把握着25-35万元的价格段。但随着竞争局势的变化，这个价格段已经变得愈发拥挤。 中国新势力崛起，让这个价格段，几乎每个细分市场都有了产品力很强的竞品。 在轿车领域，小米直接对标特斯拉。 SU7在2025年交付258164辆，超越Model 3同期200361辆的交付量约30%，这是Model 3自2019年进入中国市场以来首次被其他车企在高端纯电轿车细分市场超越。除了小米，蔚来的ET5、极氪007、腾势Z9、尚界Z7等等，都在与之形成竞争。 SUV更加凶猛。1-4 月全国 SUV 销量第一，力压特斯拉。华为合作造车的问界系列，极氪7X、9X，蔚来ES9、ES8，理想L系列和i系列，小鹏G系列，不但与Model Y形成直接竞争，还在 30、40、50万元的价格段都有了布局。 问界M9曾连续20个月稳居50万元以上价格区间的销量冠军。蔚来ES8已经在40万元价格段释放影响力。 超豪华领域，仰望U7、U8、U9，再加上传统车企在此价格段牢牢占据市场，共同将特斯拉Model S和Model
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