摘要
新加坡东北部的新兴住宅区榜鹅作为新技术的验证区，从4月1日起开始运行自动驾驶接驳班车。运营方是中国自动驾驶新兴企业文远知行与当地打车巨头Grab的联盟。 日本经济新闻（中文版：日经中文网）记者进行了乘车体验。接驳车共5个座位，为安全起见配有驾驶员，但其并未操控方向盘。车辆依靠车载摄像头与传感器识别行人及车辆，穿过住宅区驶向车站前的主干道。在人行横道前，车辆检测到列队的儿童后提前停下，全程行驶平稳无异常。 文远知行是2017年成立的中国企业，法国雷诺、日产的投资基金于2018年对其出资。文远知行在中国积累了自动驾驶出租车（Robotaxi）的运营经验，2024年在美国纳斯达克上市，2025年在港交所上市。2025年8月接受Grab投资后，宣布将在东南亚逐步开展自动驾驶出租车业务。 Grab作为涵盖外卖配送等服务的多功能平台，在东南亚拥有用户基础。文远知行的负责人表示，通过与Grab合作“打开了向更多地区拓展的通道”。 在新加坡，中国小马智行与当地大型出租车公司的联盟也入选了自动驾驶服务运营商。新加坡陆路交通管理局称，选择文远知行等中国企业正是看重其“在海外运营多款自动驾驶车辆的业绩”。 技术难以施展 中国企业看中新加坡的背后原因是在本国市场普及受阻的无奈。在中国，仅北京、广州等少数城市的一部分区域允许以试验性商业运营的方式，开展L4级自动驾驶。不少观点认为，中国现行法律体系不足以支撑自动驾驶在全国范围内推广。 自动驾驶离不开完善事故责任划分等相关法规。在2026年3月的全国人民代表大会上，业内人士接连提议需要修订交通、保险相关法律，以推动自动驾驶普及。有大学教授指出：“现行法律难以区分车主、车企、系统供应商的责任”。 还需要考虑使用自动驾驶功能发生事故时的保险适用问题。有大型保险公司的高管表示：“现行法律框架与保险产品供给体系存在制度性错位”。 中国企业在自动驾驶领域虽处于领先集群，施展技术的空间却有限。而新加坡已建立完善的自动驾驶制度。文远知行的创始人兼CEO韩旭表示，对自动驾驶商业化而言，新加坡是理想的环境。 截至2025年底，文远知行已在中国投放了1125辆自动驾驶出租车。今后计划拓展东南亚等市场，到2030年把规模扩充至数万辆。百度也于2026年1月宣布，在阿联酋与当地企业合作开始运营自动驾驶出租车。