摘要
哥几个今天晚上，应该都看了小米的发布会吧。除去性价比依旧很高的小米 17 MAX ，今晚的主角，无疑就是这台定价 38.99 万还送一堆配置的YU7 车系旗舰车型： YU7 GT了。 几乎就跟当年的 SU7 Ultra 一样，YU7 GT 这回不仅在软硬件配置上刷新了 YU7 车系的上限、把千匹动力带到了 40 万以内，还再一次回到纽北，用超越一众德国高性能选手的成绩成为了纽北最快的 SUV 。 而成绩，依旧是断层式的领先。 当然这里头还有个小故事，那就是小米的御用车手任周灿也开着 YU7 GT 挑战了一轮纽北，虽然没有 “ 纽北地头蛇 ” Vincent 那么夸张，但也领先了奥迪 QS Q8 Performance 接近 2 秒. 这也是中国车手第一次获得纽北认证的成绩，只能说灿哥流弊嗷。 关于这台车本身，相信大伙已经看了不少关于它的配置解读，脖子哥就不过多展开了。很多兄弟都在问，也是我觉得更有意思的一个点是，为啥 SU7 的大哥叫 Ultra ，换到 YU7 这边后缀就变成 GT 了呢？ 现在市面上的各种 GT 那么多，YU7 GT 又跟他们有什么区别呢？ 想要回答这个问题，咱们还是得先来上上历史课，看看这个大家都在喊的 GT 到底是个啥玩意。 虽然有点反直觉，但 GT 这个词最早其实并不是一种细分的车型品类。 17 世纪前后，一些欧洲的富裕家庭闲着没事，就会来一场说走就走的跨国旅行，人称 ：Grand Tour 。到了 20 世纪初，欧洲国家之间的路网变得越来越密，汽车也就成了他们最常用的交通工具。 但毕竟百年前的基建能力不比现在，当年的道路可以说是平不了一点。所以，一台能够撑过长距离复杂路况的汽车，就成了人们的首选。 而到了 20 世纪，意大利国内出现了大量的长途公开道路赛车比赛。比如 Mille Miglia ，就是从布雷西亚开到罗马再开回来，全长有 1600 公里。 这类赛事对长距离的性能和耐久要求，其实和 Grand Tour 旅行十分相像，所以类似蓝旗亚、法拉利和玛莎拉蒂在内的赛事品牌，就把赛场上的经验下放到了民用车领域，定义出了 Gran Turismo ( Grand Tour 的意大利语 ），也就是原教旨主义 GT 这个车型品类。