摘要
“你们去调研过的丰田STM那边，出现了中国供应商的人，但不确定是芜湖跃飞还是浙江金发。” 当泰国朋友给我透露这条消息时，我着实吃惊。尽管街头丰田铂智3X或日产N7这样的日系车，随便一拆就是中国零部件，但如果说中国零部件已经打穿日系车海外基地，那还是有些出乎意料。 STM是暹罗丰田制造有限公司（Siam Toyota Manufacturing）的缩写，位于泰国曼谷东部的北柳府Gateway工业园区，产品从卡罗拉、雅力士到Fortuner等等。 2024年夏，我们汽车公社/C次元团队曾经在泰国调研一周，以中国车企为主要观察对象，覆盖了上汽、广汽埃安、长安、长城、哪吒等企业，彼时比亚迪泰国工厂尚未开张。顺便，我们也去曼谷附近的丰田分公司以及日系4S店溜达了一圈。 两年后，并没有出现我们预想的“中国供应链在东南亚血战日本供应链”场景，而是直接就在当地实现了供应替代。 我们看到的供应链之战是根，而枝叶则是日系车销量溃败，2025年日系车市场份额跌至9.67%，较2020年的23.1%缩水过半；树干便是正在大规模发生的产业隐秘革命。 《日经新闻》开始用恐慌的笔触来描写这一切，用“Keiretsu（系列）瓦解”来形容这一趋势，认为比整车销量更致命的，是那些日系车的“内脏”和“灵魂”，正加速被中国产业链替换。 而尼得科（Nidec）等日本零部件巨头的造假丑闻本质，第一层是企业的耻辱；第二层是一个残酷真相：当生存压力大到一定程度，“工匠精神”也会被逼成“躬匠精神”；第三层是与“日系车灵魂交给中国供应链”形成呼应。 日系供应链的衰败，不只是输给了对手，更是输给了一个时代。 日本供应商集体失血 “广汽丰田铂智3X在4月销量重新回归五位数！” 10,027辆，铂智3X国内零售销量创下了新纪录，超过了去年10月和11月。这是广汽丰田的荣耀，是丰田中国的光芒，甚至也可以是丰田总部的欣慰，但绝不是整个日本汽车产业链的喜讯。 2025年3月，铂智3X问世，便掀起了一场沉默的地震。弗迪、中创新航和正力新能的动力电池，Momenta的智驾算法，禾赛的激光雷达，德赛西威的域控制器……哦，电机是文章开头那个陷入造假丑闻的尼得科，但直接提供电机的公司，是广州尼得科汽车驱动公司，广汽也占有合资股份。 多名分析师测算，这款车中国零部件的占
摘要可能不完整，可查看原文