深蓝与阿维塔整合前夜：持续亏损、三度增资，携手京东 文章

只是真正的胜利者，不在于形式上分立还是合并，而在于能否在整合中实现研发复用、成本下降、产品聚焦、盈利改善。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍新能源赛道从规模扩张转向质量竞争，背靠长安的深蓝汽车早就已经交出累计交付超80万辆的成绩单，却仍存在持续亏损、销量此起彼伏的困扰。 公开资料显示，深蓝汽车曾于2025年12月完成第三次增资，募资60余亿元投向研发与全球化等领域，可资金只能解近渴，市场竞争依旧焦灼。 2026年一季度，深蓝销量同比下滑，相比一些同行大为逊色。而3月又以全球销量31742辆、环比大涨87.8%的表现逆势回暖，4月仍然交付破3万，闯关节奏明显加快。 但从长期看，产品、智驾、市场、跨界四大要素，才是影响其能否进一步发展的关键。然而4月21日，长安相关方面表示，深蓝与阿维塔即将整合，此番意图又是意欲何为？ 我们还可以由此问出一个问题：中国新能源电动汽车的下半场，是走向分立还是合并？ 01 销量，规模冲高与盈利承压， 产品力真实成色几何 深蓝的销量表现情况，需要在大盘累计销量、去年整体表现、今年以来一季度表现以及最近的3月以及4月的交叉量等中去探寻答案。 大盘维度，深蓝用数年时间站上超80万辆交付台阶。 去年深蓝汽车销量超过33万，同比增长了37%，目标完成率达成超92%，这个完成率在业内算较不错水平，比理想、蔚来、阿维塔、极氪、鸿蒙智行完成都要好。受益于S05、S07走量的突出贡献（如，全新深蓝S07全球销量已经超30万辆），深蓝汽车的去年表现总体并不差。此前L06上市1小时订单破2万，亦展现出一定的市场号召力。 但光鲜销量背后，是近四年累计亏损八十多亿元、去年将年销目标从50万辆下调至36万辆的现实，盈利与规模的平衡始终是难题。目前业内的零跑、赛力斯已经率先实现盈利，蔚来也在去年第四季度迎来单季度盈利拐点，去年深蓝亏损收窄至近9亿元，表现有所改善，但经营含金量尚待提升。 与此同时，2026年深蓝今年前两月承压，有报道称，1月交付量环比下滑，2月未直接公布全系销量，或受行业竞争、购置税滑坡等因素影响，深蓝汽车开年表现有些不如预期，横向对比其长安体系内的兄弟品牌启源，2月交出1.83万辆、环比增长96.3%的成绩单，两者多少还是形成鲜明对比。