摘要
特朗普刚走，美国司法部就把刀架到了中国集装箱脖子上。 近日，美国司法部突然对掌控全球95%集装箱产能的四家中国企业及七名高管提起刑事诉讼，指控他们在疫情期间合谋限产、刻意抬高价格。 图源：美国司法部官网 其中，中国籍高管Vick Ma已在4月被法国警方截获，目前正面临引渡至美国。 但比起指控和截获，更让整个物流行业后背发凉的，是美国司法部在试图证明： 疫情期间的“一箱难求”，背后或许另有推手。 起诉书上的“控产联盟” 美国司法部披露的起诉书显示，这4家涉案企业包括中国国际海运集装箱CIMC、东方国际集装箱DFIC、新华昌集团CXIC、胜狮货柜Singamas，另有两家企业未被正式起诉。 同样遭到美国司法部起诉的，还有7名高管。 其中，胜狮货柜的高管Vick Ma已于4月在法国被捕，目前正等待被引渡至美国，其余涉案人员暂未到案。 图源：美国司法部起诉书 而美国司法部最核心的指控，可以归纳为一句话：刻意“控制产能”，结成“控产联盟”。 时间回到2019年。 起诉书显示，疫情爆发前，涉案企业就已开始通过一项系统性秘密协议，来限制标准集装箱产量，人为制造”供不应求”，并借此抬高价格。 而他们采取的方法，花样也不少。 起诉书列举了涉案企业所采取的，从生产到罚款的一系列措施： 约定各家工厂生产线的每日班次和工时，并承诺不再新建工厂，统一限制标准集装箱的产量； 建微信群和联系人名单，便于工厂之间沟通限产细节；共同讨论对非成员小型工厂发动价格战，联合打压；甚至还在49条生产线上安装了87个视频监控摄像头，用来监督各厂是否超产。 为了惩戒超产，涉案企业还设立了一项名为“赏月基金”（Shenzhen Moon Gazing Equity Investment Fund）的联合资金池，对违反协议的成员处以经济处罚。 图源：美国司法部起诉书 起诉书披露，后续这种串谋行为还进一步演变为针对“特定客户”的集装箱供应数量及生产配额，影响范围覆盖美国及全球市场。 这一系列行为表明，涉案企业的限产不只是单个企业的动作、口头上的简单预定，而是演变成了一个标准的、彼此配合的“控产联盟”。