摘要
我出生在一条河边，小的时候，从河的这边到河的那边，需要坐船，九十年代，准备修桥，在桥修好之前，为了方便运送物资，河面上搭建了浮桥，一年后，船消失了，浮桥也消失了，随之而来的是一座气派的公路桥。 前段时间，我跟朋友一起去呼伦贝尔自驾，他开了一辆增程的车，自信满满的跟我说，这车好，没有里程焦虑，没有充电桩的时候，还可以用油，但是在随后的几天里，我发现了一个很奇怪的现象，他一直在找充电桩，因为续航只有两百公里，他总是不舍得用油，找充电桩成了一种执念。而同行开纯电的，吃饭睡觉的时候插着充会电，能撒欢去跑。内蒙电力资源丰富，价格还便宜。 这两件事联系起来看，就产生了一件很有趣的关联，到底什么是过渡解决方案？什么又是终极解决方案？ 这就是摆在增程和纯电之间有趣话题，到底谁是过渡，谁是终极。 曾几何时，家庭如果要选购一辆大三排的新能源车，增程必然是首选，但是2026年的中汽协数据显示，纯电车型销量达28,498台，增程销量为15,305台。纯电大三排SUV的销量已经稳居所有能源形式的榜首，连续八个月将增程大车甩在身后，差距越拉越大。 在这个变化中，4C和5C的快充已经遍布全国，蔚来的换电网络甚至可以直通珠峰大本营，纯电最被人担心的续航问题已经早已不是问题，北京到上海之间，也只需要停下来充一次电，而充电时间，也仅仅是坐下来喝一杯咖啡的时间。 在此之间，企业和资本的嗅觉也是灵敏的，很多当年只布局了增程大车的车企，现在都在拼了命地往纯电平台上加码。 大家都心知肚明，纯电才是未来，而纯电看似是一场技术变迁，实际则是一种生活方式的变化。 1 方案跟着变量走 可以说，纯电大三排正在全面替代增程大三排，这本身就是2026年一个极其深刻的时代结构性演进。 很多人前几年买大型SUV，其实是被一种“大三排只能上增程”的旧观念给绑架了。 三年前转型期，大多数车企因为研发资金和时间的限制，一拥而上切入增程赛道，导致市面上增程大车泛滥。大家当时普遍觉得，有一个油箱垫底就再也没有充电焦虑了。 在我故乡的那条河上，如果人们永远不想修桥，那么船就是终极解决方案，但是人们一旦动了修桥的念头，那么船就成了辅助方案，浮桥则是过渡方案，这特别像今天车圈燃油车、增程车和纯电车的三者关系。