摘要
“你看这个底盘、这个悬挂，跟刚才极氪的那个不太一样。” 5月初的北京，风还有些凉，但北京车展的展馆里已经热得像盛夏。一群外国人散在各个中国品牌的展台之间，有人拍内饰，有人蹲下看悬挂，还有人趴地上找换电口的细节。 来自非洲莫桑比克的经销商努涅斯（化名）就是其中之一。他在非洲做了快十年的汽车生意，去年试着进了一批中国新能源汽车，卖得比预期好。“理想、比亚迪、奇瑞，都在我的单子上。” 不远处，一群意大利经销商也在场。领头的艾莲娜（化名）在米兰做车行生意，专营高端进口车。“我刚从理想展台看完，又跑去蔚来那边扫了一眼换电站。” 从欧洲街头的比亚迪车流，到拉美城市的中国品牌展厅，中国汽车正以前所未有的速度驰骋全球市场。最新数据显示，今年前四个月，中国汽车出口为312.7万辆，同比大增61.5%。 然而，在亮眼的销量成绩单背后，一些质疑之声也在出现：底盘两年锈穿、售后缺位、零部件断供……一些汽车博主在镜头前的表述，正不断放大中国汽车出海中的品控与服务短板。 对中国品牌汽车来说，一场从“卖得出去”到“被长久认可”的全球大考已然开启。 1 从“卖出去”到“被认可” 中国汽车加速扬帆出海 “现在出门至少能碰到好几辆比亚迪，而且80%的情况下都是当地人在开，我也在考虑将手里的日产聆风换成比亚迪。”一位长居英国爱丁堡的华人张文（化名）向《每日经济新闻》记者表示。英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，英国3月新车注册中，中国品牌占比从去年同期的7.4%飙升至15%。 德国的数据同样印证了市场变化。今年第一季度，比亚迪在德国的注册量同比增长了644%。青木是一位长期在德国生活的资深媒体人，他向记者表示：“2019年，欧洲方面已经有点感觉到中国汽车开始崛起。2021年慕尼黑车展后，（中国品牌汽车）一下子就冒出来了，它们在欧洲已经从‘个别品牌试水’进入‘多品牌并行扩张’阶段。” 这种扩张并非单纯依靠价格驱动。在欧洲最严苛的新车安全测试体系Euro NCAP中，中国品牌车型自2021年前后开始明显增加参评数量。在2025年测试批次中，共有约30款来自中国品牌体系的车型参与，其中大部分获得五星评级。安全认证正在成为中国汽车出海从“价格优势”转向“技术、安全与智能化认知”的关键印证。 中国车企的本地化生产布局也在加速落地。