摘要
无人配送赛道，又有了微妙的变化。 新石器联合特来电推出全球首个无人车自动充电及运营中心——来电岛，意欲重新制定行业规则，而另外一家头部企业九识智能则推出新型重载无人配送产品，旨在打开市场边界。 这意味着，无人配送双雄加速跑马圈地。 作为一个新兴赛道，无人配送走到哪一步了？大厂也在积极布局，为何唱主角的是“新石器们”？低空配送会在未来构成挑战吗？ 进入双雄争霸时代 提到无人驾驶，广为人熟知的是C端的无人驾驶出租车。 主打“不挑单、不拒载”的萝卜快跑早在2024年就出了圈，进入大众的主流视野，并持续引发互联网的关注。 其实，在B端也发展得如火如荼，快递配送、商超零售与批发货运为三大应用场景。 《2025年中国无人城配车行业白皮书》透露，2025年中国无人城配车的销量为2.2万辆，全国保有量超3万辆；预计2030年销量有望接近150万辆，总保有量将超350万辆。 不难看出，无人配送是一个蓝海市场。 值得一提的是，无人配送赛道领跑的是初创企业，新石器以51.6%的份额居首，九识智能以32.3%位居第二。 图源：《2025年中国无人城配车行业白皮书》 “不管是把物流车新能源化，还是把物流车和车联网相结合，效率提升都非常有限，除非是把物流车和自动驾驶相结合，”新石器创始人余恩源认为人工智能可以颠覆效率，“我们看好自动驾驶，认为这是物流行业的颠覆性、变革性工具。” 新石器的官方数据显示，使用无人配送车和快递员的人机接驳模式后，平均每位快递员单日效率从200~300单提高到500~800单。 换而言之，无人配送并非为了取代快递员，反而成为派送效率的倍增器。 企查查的数据显示，新石器已进行了14次融资，投资方包括腾讯、滴滴出行、理想汽车、中金资本等知名企业。 图源：企查查 相较新石器，九识智能成立时间稍晚，主要创始人皆有大厂背景，短时间之内就成为市场一支不可忽视的力量。 到了2026年1月，菜鸟网络宣布以“资产注入+现金投资”的组合模式入股九识智能，双方正式开启战略整合。 如此一来，九识智能获“菜鸟无人车”品牌授权，走上了双品牌运营的道路。 此背景下，九识智能计划赴港上市，预计募资大约6亿美元，试图借助资本市场的力量加快跑马圈地的步伐。