摘要
这两年，全固态电池天天喊“狼来了”。对于汽车行业和电池行业来说，隔三差五，就有企业宣布重大突破或者量产。不过，不出意外，总是“只听楼梯响，不见人下来”。 量产真的是喊喊的。实际的效果呢？到现在没一个真量产的（中试线不是量产哈）。 不过，总有愿意说点实话的人。再参考今年各种发布会和论坛，我们能得出的结论就是，2035年全固态电池能批量进入行业，就算非常不错了。而这个期间，你可能都换了两次车了。当然，千万别被抖音直播间割韭菜，什么“固态电池正式上车 只买这5台”…… 01 从激进到谨慎 实际上，不能说装了几辆车做测试，有个0.2GWh的中试线就是量产了。全固态电池的量产，是有瓶颈的，落地没那么容易。说句不好听的，这就像挂在驴子前面的胡萝卜，看得见却吃不着。 在近日召开的“2026下一代电池技术与产业发展大会”上，国轩高科首席科学家朱星宝倒是很难得地说了存在的几个难点，简单说就是，就算主流的硫化物路线，距离落地应用仍有不小的差距。 比如，在材料层面，硫化物固态电解质的材料稳定性尚不理想，易产生硫化氢并出现性能衰减。而硫化氢的析出也让量产的生产环境安全等级要提高很多。 虽说国轩高科在自家的科技大会上宣布将进入“1元时代”，将硫化锂量产（99.99%，4N级别）的价格从300~500万元/吨拉到50万元/吨，可谓前进一大步。不过，还是别高兴太早，材料成本降下来还只是初步。 就像朱星宝说的，在电芯层面，当前还是以模具级验证为主，若扩展至60Ah级别的大电芯，循环性能面临较大挑战。 为什么是60Ah电芯？因为，60Ah是车规级验证的标准容量，标志着从“样品”到“产品”的跨越。 现在，行业“第一梯队”的水平就是60Ah电芯。比如，作为龙头企业的宁德时代，2025年60Ah车规级电芯已经实现下线，2026年预计建成GWh级量产线，预计2027年出货接近1GWh，2030年实现大规模量产。 除了宁德时代，比亚迪的硫化物全固态电池60Ah电芯也已于2026年3月正式下线，计划2027年实现小批量量产，目标能量密度达到500Wh/kg，2030年实现规模化应用。