摘要
GX上市后第二天，华商韬略参加了与何小鹏等小鹏高管的对话。彼时，刚拿到一份很漂亮的战报，何小鹏第一反应不是举杯，而是把消息往回压了压：“搞得连我们自己都不太敢信。” 赢下一手却先怕，这事就有点意思了。 01 会害怕的何小鹏 GX上市前那支黑白调的TVC里，何小鹏说过一句话：“不是我怕出事，而是我不能出事。因为身后，有等我回家的人。”这句话不像一般车企广告里的安全宣言，更像一个造车十年的人，终于把心里那根弦说出了声。 过去聊小鹏，三句话离不开智驾。到了GX，他却先把另一句话顶到前台：“安全才是最大的豪华，真正的豪华，是把钱花在你看不见的地方。” 最近这两年，哪怕是新势力也都开始向传统制造“收敛”。但车企讲安全，像餐馆说自己食材新鲜，没人会反对，也很难让人记住。而小鹏GX这次把一堆用户平时未必感知得到、销售顾问也未必讲得完的东西，塞进了产品底层。 最能说明问题的，是源自飞行汽车体系的航空级六重冗余。投资飞行汽车的业务，终于有了一次反哺主业的着力点。 转向、制动、驱动、通信、供电、解锁，六个维度都有备份。按照小鹏的说法，即便任意三个系统同时失效，车也能自己稳稳靠边停下。 把底线画在国标之上，就是一种怕。怕的不是被罚，不是骂，而是那个万分之一的瞬间，车里坐的偏偏是别人的家人。因为，这是何小鹏想给自己跟朋友们造一台车。 于是，一些听起来并不“性感”的功能，反而成了GX最硬的底子。11个安全气囊标配，电池涉水、刮底都不起火失控，全车10处防夹，全舱零件做圆角打磨。它们不像冰箱、彩电、大沙发那么容易出圈，也不像零百加速那么适合拍短视频，但每一个细节都指向一个具体的人：后排睡着的孩子，刚上车的老人，暴雨天压过的积水，倒车时被夹住的手。 还有司机突发失能。 这不是一个车企愿意重点展示的场景，因为它不热闹，也不好看。但小鹏给GX设计了一整套动作：车辆识别异常后，自动开启双闪，点刹提醒，寻找安全空间，完成变道靠边，并发起呼救。大多数人一辈子可能用不上一次，可“知道它在那儿”，本身就是安全感。 自动驾驶上，何小鹏的表达更重。他说，无人驾驶做到99%不行，99.9%不行，甚至99.999%都不行。 四个九还嫌不够。