摘要
“如果我把心里的真实想法说出来，那就是在伤害法拉利。” “这已经有可能毁掉一个神话了。” “这车真的能推出，至少该把跃马车标从车上摘下来。” “这绝对是一款，至少中国企业，都不会借鉴设计的车。” 这是法拉利前主席蒙特泽莫罗，面对法拉利首款电动车Luce的疯狂输出。 这款电车，彻底把超豪华品牌最后一块遮羞布揭掉了。 法拉利变野马 蒙特泽莫罗曾经固执地表示，“只要有我在，法拉利绝对不会造又大又笨重的SUV。” 然后法拉利就果断在他卸任后推出了Purosangue，四门四座、对开门，售价“只有”39万欧（约合人民币307万元）。 在Purosangue身上，法拉利还有些忸忸怩怩，把这款SUV叫做“FUV”（Ferrari Utility Vehicle，法拉利多功能车）。 到了Luce，法拉利直接不装了。 不但打破了此前高管不电气化的宣言，还直接推出了首款五座车型。 在设计上，Luce更是彻底颠覆了法拉利以往的风格。 蒙特泽莫罗的愤怒很好理解，他在任期间，他主张限制年产量保持品牌独特性，打造出了F40、Enzo、LaFerrari等经典车型。这些车型凌厉、底盘低、棱角分明。 与之相比，Luce显得圆润，甚至有些憨厚。如果去掉法拉利的经典车标，可能贴上野马，甚至丰田、本田的车标更没有违和感。 之所以差别这么大，关键原因是设计师换了。 Luce的设计师是乔纳森·艾维，他此前的身份是苹果首席设计官，被乔布斯称为“在苹果公司的灵魂伴侣”。艾维是工业设计风格的引领者，直到现在，消费电子的设计风格都还是极简主义的框架。 显然，他把极简主义风格挪到了法拉利Luce身上。上半部分的全玻璃座舱、前后翼子板圆滑过渡，几乎没有棱角。未在车身表面设计任何凸起的传感器，激光雷达、摄像头等一概没有提及。 这种过于突破性的变化，一般不会收获好的结果。 发布Luce后，法拉利股价大跳水，盘中一度下跌8%。 法拉利电气化，第一炮不但没有打响，还争议巨大。 给火炕按弹簧 法拉利在内的超豪华品牌，面对电气化，总是抗拒中又带着迎合。 法拉利曾多次表示电气化不在公司短期计划内。但后来，法拉利不但提出了电气化，还给出了目标：2030年纯电占比达40%，首款电车2025年推出。