摘要
“虚惊一场的8小时新规” 开了九年网约车，徐泉原以为自己算是情绪稳定的司机了。 直到他收到一个投诉：那天他在副驾上放了打包的臭鳜鱼，为此建议乘客落座后排。结果乘客下车后投诉，“车里有味，司机态度差，坐个车像上辈子欠了司机钱”。 徐泉忍不住骂了一句。他觉得委屈：“就挣这点钱，谁天天赔笑脸？” 他说，这些年在连云港跑车，已经让人心烦：车越来越多，单越来越少。很多司机一天在线十几个小时，流水只有几年前的一半。 连云港交通局也注意到这点。该局近年多次发布网约车运力饱和预警，提醒企业与司机“谨慎进入市场”。 连云港市交通运输局发布的通告 但实际情况是，新人还在不断增加。 连云港市交通局运输中心工作人员许港有多年实地调研经验。他告诉时代周报记者，截至2026年3月，市区网约车总量达3500余辆，且每月保持新增20辆的趋势。“市区路上跑的网约车比例已经很高，明显超过本地出行需求。” 即将在6月1日实施的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（以下简称《认定规则》），一度让司机很关注。当中规定，客运机动车驾驶人在24小时内驾驶超过8小时的，将被认定为疲劳驾驶。 此前，曾有人将此解读为网约车、出租车司机受此限制。为此，徐泉所在的百人司机群里出现了抱怨的声音：“跑十几个小时都赚不到钱，要是只能跑8小时，还怎么养家？” 据央视新闻5月27日消息，《认定规则》起草负责人表示，经向交通运输部确认，关于客运机动车驾驶人认定疲劳驾驶的情形，适用于道路旅客运输企业，以及从事道路旅客运输（即班车客运、包车客运、旅游客运）经营活动的驾驶员和车辆等，不涉及出租汽车（含网约车）等经营活动。 消息公布后，群里的司机们都松了一口气。 虽是虚惊一场，但他们的焦虑未解：一边是疲劳驾驶所带来的危险隐患，一边是愈发减少的收入，他们不得不陷入行业内部的存量博弈。 “用时间换钱” 在司机简介里，徐泉这样形容自己：“连云港最帅的网约车司机，驾龄16年。” 实际上，他开网约车9年。2017年，经商亏损后，他专职当网约车司机。那时候，网约车市场竞争粗放，各平台给司机和乘客发出巨量补贴。他在那会吃到不少红利。 连云港人口维持在450万人左右。“人口基数摆在那里，一天跑10个小时，一个月赚小一万不是难事。”…
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