摘要
中国新能源汽车市场的核心思路，正在悄然地发生变化。 过去 5 年，产品定位和策略选择是这场商战的关键胜负手。理想 ONE 和小米 SU7 是这个阶段的两款现象级产品：前者定义了新能源时代的第一个超级需求——三排六座「奶爸 SUV」；后者则是主动地绕开了被行业视作共识的 SUV 品类，用颜值和性能作为核心打法，最终超越特斯拉 Model 3 成为纯电轿车这一细分品类的销冠车型。 然而随着技术收敛和竞争加剧，单款产品在配置、功能等层面上的「半衰期」正在迅速缩短。 几乎不再有「绝招」出现。不同车型越长越像、功能重合度越来越高。就像消费电子领域里发生过的故事一样，酷炫的新功能、新配置在经历短暂的「独享期」后，很快会成为「行业标配」。 所以，过去那套依靠产品、策略驱动的差异化「游击战术」，将不可避免地转入短兵相接的「巷战」。 这场「巷战」在近期迎来了一场小高潮：在车长超过 5 米、轴距超过 3 米的大尺寸 SUV 细分品类里，所有新势力品牌几乎集中了核心资源参与竞争。原因很简单：第一，这类市场需求已被验证；第二，大车毛利更高，商业回报更具诱惑力。 在这场「9 系 SUV」之争里，无论是目前领先的理想、问界两家，还是卷土重来的蔚来，亦或是首次涉足的小鹏、零跑、诸多合资企业以及下半年将要入场的小米，无人缺席，集体蜂拥而上。 大尺寸 SUV 的这个市场，还没开始就已经被卷成了红海。 01 新能源车的「半衰期」，还在缩短 其实在燃油车时代，大尺寸 SUV 因为价格贵、油耗高，一开始并不是热门赛道，更没有成为各品牌竞争里的一门「显学」。 2019 年底发布的理想 ONE，第一次让品类「带电」，且把价格「下探」到了 30 万区间，打通了这个过去没人验证的 PMF。 随后的六年多时间里，随着电池价格下探、三电技术成熟、补能网络铺开等产业和技术进步，被验证了市场需求的大 SUV 也就逐渐收敛成了所有玩家的共同选择。 这个过程里还有一个不容忽视的外部环境变化：2026 年 1-4 月，国内新能源乘用车市场同比下滑近 20%——市场竞争的加剧，更使得越来越多玩家倾向于把资源砸向「确定性高、市场成熟的」标准答案里。 2026 年，国内乘用车市场竞争还在进一步加剧 | 图源：乘联分会 但问题是，如果绝招被所有人都发现了，那它能叫绝招吗？