摘要
6月1日，国内车企集体交出5月“成绩单”，透露出国内汽车市场格局再次生变的信号。 5月，比亚迪重夺“车企一哥”宝座，凭借38.35万辆的月度销量，远超此前的月度销量“一哥”上汽集团。 零跑汽车稳坐“造车新势力一哥”宝座，5月交付量创新高，达8.16万辆，相比其他造车新势力的交付量已翻倍。 随着国内汽车市场回暖叠加2026北京车展助力，多家车企的5月销量（交付量）均实现环比增长，但国内汽车市场正在迈入存量竞争阶段。 多家车企为了提升销量（交付量），开始密集上市新车。零跑汽车董事长朱江明此前表示，这使国内汽车市场陷入“车海”困境。 新车“车海”战术的成效远不如以往。中国基金报记者近期采访发现，车企在当下要提升销量（交付量），主要路径是高端化与“出海”。 比亚迪重夺月度销量第一，头部车企新能源汽车销量分化明显 2026年5月，国内车企依旧仅有比亚迪、上汽集团的月度销量超30万辆，分别为38.35万辆、34.90万辆。 这意味着，比亚迪在5月夺回“车企一哥”宝座。今年前4月，比亚迪的月度销量持续低迷，排名多次被上汽集团反超。 不过，比亚迪未能重现此前的高光时刻，销量增幅呈现下降趋势。今年5月，比亚迪的销量同比增长0.26%，而2025年5月的销量同比增长15.27%。 探究可见，比亚迪受国内销量不佳影响。2025年下半年以来，比亚迪国内新能源汽车月度销量多次不佳。 比亚迪董事长在2025年12月回应称，主要是比亚迪技术领先的“惊艳度”下降，以及用户痛点尚未完全解决，包括低温环境下充电速度慢等问题。 今年3月以来，比亚迪相继发布第二代刀片电池和闪充技术，以及自研的4nm制程智驾芯片璇玑A3，推出城市领航安全兜底政策等。 2026年5月，比亚迪的国内销量同比下降24.07%至22.28万辆。 有别于其他头部车企，比亚迪长期占据国内新能源汽车销冠宝座。比亚迪在国内的新能源汽车销量不佳，侧面印证了国内新能源汽车市场迈入存量竞争阶段。 乘联分会数据显示，2026年5月1日至5月24日，全国乘用车新能源市场的零售量达61.9万辆，同比下降11%；今年以来，全国乘用车新能源市场的累计零售量达337.7万辆，同比下降16%。 虽然国内新能源汽车市场步入存量竞争阶段，但不是所有车企的新能源汽车销量均停滞不前。