摘要
国内激光雷达企业厮杀多年，从“百团混战”卷到头部三强定格，各家死磕定点订单、上车量产、成本压缩，打得头破血流。但谁也没想到，最后呈现的最亮眼的新故事，不在新能源汽车赛道，而是在海外的草坪上。 5月底，速腾聚创出炉的2026年一季报令市场眼前一亮：单季营收4.6亿元，同比大涨近四成；激光雷达总出货量达33万台。其中最炸裂的是机器人业务，出货18.55万台，同比暴涨1458%，营收占比从去年同期的11%飙升至56.2%。 图片来源：速腾聚创2025年一季度报告 这家总部位于深圳的激光雷达企业，机器人业务销量首次反超车载ADAS主业。 一家深耕车载激光雷达多年，陪着国内智能电动车一路崛起的老牌车企供应商，如今居然靠一台智能割草机器人冲上业绩新台阶，这件事本身就值得聊一聊。 01 车载激光雷达老二被割草机“带飞” 一直以来，速腾聚创身上最显眼的标签，就是“车载激光雷达老二”。其合作客户涵盖比亚迪、吉利、广汽、小鹏等知名车企，ADAS激光雷达一年卖几十万台，是绝对的营收主力。 问题在于，车载是个好赛道，但早已是一片红海。 目前来看，禾赛科技死死咬住市场份额、华为自研激光雷达直接包揽问界等核心大客户、图达通靠着蔚来稳稳分一杯羹，据盖世汽车发布数据显示，2026年一季度，速腾聚创在国内乘用车市场的激光雷达装机量仅位列第四，市场份额为11.0%。 图片来源：盖世汽车 比同行竞争更致命的是无休止的价格战，车载激光雷达单价从早年的数千美元，一路被砸到几百美元区间。2025年速腾聚创的车载产品均价已经跌破500美元，毛利率被持续压缩，盈利空间几乎被锁死。 说白了，车载激光雷达并不是一门赚钱的生意，车企自己都在打价格战，上游供应商的议价空间可想而知。 翻看速腾聚创2025年财报可见，公司全年营收增长不错，但亏损缺口一直在，就是因为车载业务的盈利能力被价格战压制了。 图片来源：速腾聚创2025年财报 所以当速腾聚创2026年Q1机器人业务量突然杀到18.55万台、占比过半的时候，市场才意识到，公司总算是摆脱了单一车载业务的束缚，悄然跑出了第二增长曲线。 速腾聚创机器人业务爆发的核心，是看似小众的智能割草机器人，就是常说的割草机。