摘要
前段时间，马斯克刚刚放弃印度建厂，日系车就往印度冲了。丰田、本田、铃木三家日本车企砸了110亿美元押注印度，这是有多慌？ 日系车要重注印度市场，答案无他，日系车在中国市场以后的存在感会越来越弱。 2025财年，日产亏了5331亿日元。本田净亏损4239亿日元，这是它1957年上市以来首次全年亏损。 2025年，丰田、本田、日产在华总销量加起来约308万辆。在中国的份额，从巅峰时的23.1%跌到了9.8%。 日系车过去两个最大的增长引擎就是中国市场与美国市场，现在中国市场这个引擎已经熄火。 去年本田比2020年的巅峰少了近100万辆，跌了24%。日产连续第七年下滑。只有丰田靠着混动和大幅降价，勉强维持了178万辆的销量，微增0.2%。 日系车想要找到能替代中国市场的增长引擎，全世界除了印度市场，没有其他市场有这么大的体量。 日系车的强项是燃油车，现在中国新能源车渗透率已经达到60%，从电动化操控体验、智能大屏体验，冰箱彩电大沙发、智能语音，智能座舱与智能驾驶等，这些都是日系车很难与中国车竞争的部分。 去印度搞电动车，日系车在中国跌倒，要在印度市场站起来 这次重注印度市场，业内直觉认为日系车是奔着卖燃油车的目的而去的。 但日系车本身在印度就一直在卖燃油车，这次大规模转向印度市场，肯定不单是要卖油车，一个目的或是要去卖电车或混动车。 对于印度来说，现在发展电动车的诉求是非常迫切的，也有现实需求，毕竟，印度的石油进口高度依赖海外，如果电动车发展起来，石油进口的压力就会极大缓解。 印度也一直想在新能源汽车领域成为中国电动车的平替，它做梦都想要拿到中国的电池电机电控等三电技术。 特斯拉放弃印度建厂，印度快报指责特斯拉玩弄印度感情，并称莫迪政府把特斯拉当成“印度制造旗舰项目”，现在“梦碎”，打击本土电动车信心。 特斯拉不来，印度为啥破防？因为特斯拉的核心供应商大多集中在中国，电池、电机、电控等关键零部件，高度依赖成熟的中国供应链体系。 原本印度认为，特斯拉能来，必然能带动中国一整条中国产业链都去印度，这样印度电动化战略就起来，但现在，印度这层想法落空了。 因此，日系车若去印度搞燃油车，印度肯定不是特别欢迎，这次大张旗鼓，肯定不只是走原来的路线，而是看到了印度对电动化的迫切诉求。