摘要
当下的中国汽车市场，电动化大势滚滚向前。 2026年4月国内新能源整体渗透率突破61%，相当于每卖出的10台车，就有6台是新能源。其中纯电动车的势头很猛，4月份单月，纯电车型销量正式反超燃油车。 毫无疑问，在油价持续走高叠加完善的基建、政策扶持、完整上下游产业链的背景下，几乎所有自主品牌、主流合资都在加速全品类电动转型，全面迈向纯电时代，已成为行业主流发展口号。 然而在这样的大环境下，莲花跑车突然推翻此前激进规划，正式放弃Vision80全面纯电动计划，并推出了全新的Focus2030全球战略，由allin纯电切换为燃油、超级混动、纯电三动力并行的发展路线。 放在国内市场的评价体系里，莲花跑车此番调整如同逆势倒退，和行业大趋势背道而驰。但跳出单一中国市场视角，放眼全球各地消费环境与超豪华跑车真实市场表现就能发现，这次战略改弦更张不是保守前进，而是莲花跑车在差不多经过8年市场验证后，立足全球布局做出的务实纠错。 事实证明，中国电动化是独有发展范本，却不能代表全球市场的真实节奏与用户需求。 理想VS现实，莲花跑车需要深度纠偏 回溯过去8年的布局，莲花跑车从全面纯电到多动力并行的转变，是依托全球终端销售数据、各国法规环境、用户消费偏好一步步落地的理性调整，莲花集团CEO冯擎峰在媒体沟通会上的表述，完整披露了战略变化背后的底层逻辑。 2018年落地Vision 80规划时，莲花跑车定下极致激进目标，彼时Emira定为品牌末代燃油跑车，2027年全系实现100%纯电化，并停产所有燃油产品开发，打造三款纯电跑车+三款纯电生活用车的产品矩阵。 彼时莲花跑车预判，伴随全球电动化快速普及，当乘用车大盘新能源渗透率走到60%，超豪华品类电动渗透率有望冲击30%，依靠纯电产品就能撬动全球超豪华车市场。 当时莲花跑车，也是全球最早落地800V碳化硅纯电架构的豪华车企，Eletre、Emeya两款纯电生活车型率先落地，打响品牌电动化第一枪。 经过过去几年在市场中的摸爬滚打，冯擎峰也承认，莲花跑车确实没有成功。笔者认为，这个没成功，更多的是商业上的定义，比如盈利和正向循环。要说莲花跑车两款纯电产品，那确实以莲花跑车的品牌定位和产品价值来看，并不失败。