摘要
今天（3日）凌晨，劳斯莱斯揭晓了新款闪灵——Spectre Series II。 这款海外起售价超过 42 万美元，国内售价接近 500 万元的纯电跑车，已经用过去 3 年的市场表现证明了，它并不是一个短命的试验品。 上市初期，闪灵曾引发过全球名流圈层的抢购，15 个月以上的交付周期一度让订单排到了两年之后，并助力劳斯莱斯在 2023 年创下了 6032 辆的历史最高销量。 虽然在过去的一年多里，随着首批用户抢购完毕，加之全球超豪华市场整体步入调整期，闪灵的订单有所减少，但它依旧稳居劳斯莱斯销量榜的亚军位置，仅次于常青树库里南。 正是由于这样庞大的基本盘，闪灵 Series II 的到来才显得举足轻重。 但在国内的社交平台上，迎接这辆新车的却是截然不同的风景，评论区里点赞最高的往往是清一色的调侃。 这些豪华品牌和超跑电动化后也就剩下情怀和什么纯手工打造的溢价噱头了，实际在我们自主品牌前毫无还手之力。 电车时代把这些超豪华品牌车扒得底裤都不剩了。 可以看出，国内许多消费者在过去几年里，已经被尊界 S800、蔚来 ET9 甚至众多主流价位的国产新能源车完成了深刻的市场教育。大家习惯了用自研芯片算力、线控主动底盘以及基于融合感知的高阶辅助驾驶，去丈量一款车的含金量，超豪华品牌引以为傲的徽标和手工产线，成为了许多人眼中的「智商税」。 当新能源浪潮冲击着原有的汽车评价标准，那些曾经站在金字塔尖的超豪华品牌，真的走到了难以为继的边缘吗？ 纯电会让法拉利挨喷，但动摇不了劳斯莱斯的地位 虽然在今天看来，劳斯莱斯转向纯电确是一个重大转变，但实际上，这个品牌和电车还是有一定渊源的。 1900 年，劳斯莱斯的创始人之一查尔斯·劳斯（Charles Rolls）体验了一款名为 Columbia 的古早电动车，随后，他在一段留存至今的文字中写下了对这种驱动形式的评价： 电动汽车是完美的，它们安静、清洁，没有燃油车的恶臭和剧烈震动。如果能解决固定充电站的建设问题，它们将变得非常实用。 Columbia 此后一百多年里，劳斯莱斯耗费了高昂的成本，用复杂的 V12 发动机、空气悬挂以及数百公斤的隔音材料，在内燃机时代里勉力维持着这种无声、无震动的魔毯质感。 这就是劳斯莱斯和其他超豪华品牌的不同。