摘要
面对新能源汽车快速发展带来的挑战，传统汽车大省正加速转型。 今年6月，作为吉林省汽车产业的核心，长春市发布《汽车产业发展“十五五” 规划（征求意见稿）》，提出全力支持整车企业转型升级，打造世界级整车企业集团，鼓励跨地区兼并重组、吸引创新型新能源车企落户等一系列发展举措。 吉林长春并非个例。随着新能源汽车加速普及、燃油车市场承压，传统汽车产业大省正面临转型升级压力。近期不少传统汽车重镇披露的“十五五”规划中，都将汽车产业转型发展作为重点任务。 例如湖北提出推动武汉、襄阳、宜昌等地燃油车向低碳化、高效混动技术方向发展，加快动力电池等关键零部件研发应用；广东提出打造万亿级汽车产业集群，推动广汽集团深化改革，加强汽车新品研发和产业链协同。 在新一轮汽车产业变革中，传统汽车大省正集体寻找新的增长路径。 新能源汽车改写竞争格局 今年5月，乘用车零售销量前十的榜单已全部被新能源汽车占据，传统燃油车存在感持续减弱。 消费端的偏好转变，背后是全国汽车产业版图的深度重构，对一些曾经风光无限的传统汽车大省，正迎来前所未有的转型大考，产业转型压力进一步加大。 燃油车时代，长春、武汉、上海等老牌汽车城撑起了全国汽车制造业的半壁江山，带动吉林、湖北等汽车大省长期位居汽车产量前列。 随着新能源汽车产业快速崛起，全国汽车产业版图正在重塑。 近几年，一批抓住新能源汽车产业发展的地区迅速崛起。以安徽为例，当地依托奇瑞等本土车企基础，加之蔚来、比亚迪等项目先后落地，安徽围绕整车制造、动力电池、智能网联等领域加快产业链布局，汽车产量从2020年的全国第八跃升至2025年的全国第一。 陕西也是近年新能源汽车产业快速发展的代表省份之一。 数据显示，“十四五”期间，陕西汽车产量年均增长27.2%，全国排名由2020年的第16位升至第8位。其中，新能源汽车产量连续4年突破百万辆，年均增长88.6%，汽车制造业增加值年均增长19.8%。 与新兴汽车大省快速崛起形成鲜明对比的是，一些传统汽车工业大省的位次正在下滑。 2022年，吉林汽车产量为215.58万辆，居全国第三。到2023年，产量下降至155.89万辆，排名降至第八位。2025年，受统计口径调整、燃油车市场持续萎缩等因素影响，吉林汽车产量跌出全国前十，降至第十三位。