摘要
作为底特律“三巨头”之二的通用和福特，也决定搭上AIDC这班车，先从储能开始。 有这样一个数据，据国外研究机构的报告，ChatGPT每天要响应大约2亿个请求，在此过程中消耗超过50万度电，换算一下，ChatGPT每天用电量相当于1.7万个美国家庭的用电量。 如此大的能量消耗，所以才有那句话，“AI的尽头是能源。”现在的局面是，谁沾着AI能源的光，谁走运。而作为底特律“三巨头”之二的通用和福特，也决定搭上这班车，先从储能开始。 比如，近日北美最大的微电网、位于美国内华达州斯帕克斯的电池回收公司Redwood Materials宣布，将与通用汽车（简称为GM）展开合作。 双方将在GM位于密执安州的一座工厂部署约100组二次利用（即已退役的）电动车电池，建设容量达1.5MWh／7.2MWh的储能系统，预计可在系统生命周期内为工厂节省超过 300 万美元电费。 除了这个项目外，Redwood位于内华达州Sparks的储能系统也已导入GM的电池组，为 AIDC开发商和运营商Crusoe提供电力支持。这个储能系统被视为目前全球最大的二次利用电池储能系统之一，也是北美最大的微电网之一。 不仅如此，6月10日，通用汽车宣布与初创公司Peak Energy Technologies合作，共同开发下一代钠离子电池电芯。钠离子电池将来并不会用在电动汽车上，而是专门针对电网级储能市场。 不光是通用，今年5月份，福特汽车也正式官宣成立全资子公司Ford Energy（福特能源），全面布局固定式电池储能赛道。同时福特还公布了计划达到每年20GWh的储能系统产能。 通用、福特不约而同的向储能进军的操作背后，是什么原因呢？ 01 找到“新大陆” 底特律“三巨头”为何开始转战储能市场这块“新大陆”？ 很明显，从现状来看，通用和福特都面临着下一步的发展问题，毕竟现在的汽车行业也太卷了，找到发展的“第二曲线”的需求比任何时候都迫切。 并且，通用和福特都是由于海外市场接连受挫，被迫回防，现在均以美国本土市场为主。毕竟，他们的转型速度都较慢，产品竞争力远不如中国产品。 另外，福特的电动车业务也面临亏损压力，2025年亏损48亿美元。再加上《美国通胀法案》的本土政策，就更难让国外特别是中国的电池供应商进入。