摘要
余承东的 “鸿蒙智行” 原本只想做一个汽车品牌——AITO，问界，找三家车企代工。 华为主导产品、营销、用户，名义上不造车，但离造车仅一步之遥。如果有一天，“不造车” 的禁令解除了，就把品牌和工厂买过来。那是 2021 年前后，余承东离他想要的东西最近的一次。 后来的事，他大概没有完全预料到。三家车企变成了五家，长出了各自的品牌和野心。车 BU 被拆分出去，成了引望。他建起来的团队，车 BU 解决方案部总裁周平、问界产品线总裁李博先后离开，去了赛力斯的关联公司。而赛力斯，正在做一个叫 AIVA 的新品牌——与华为无关。 与此同时，鸿蒙智行的产品线还在扩张。今年下半年，将同时推出四款 MPV：智界一款，尊界两款，享界一款。三个品牌，同一个品类，同一个发布周期。 这是鸿蒙智行的十字路口。也是余承东的。 跨界 五界原本有自己的清晰定位。 问界对标理想，做中高端 SUV。智界对标特斯拉。享界要做奔驰。尊界冲击 “迈宾劳”（迈巴赫、宾利、劳斯莱斯）。尚界加入最晚，20 万以上的市场已经排得满满当当，于是定位 20 万以内的经济型车，对标大众、丰田。五条赛道，各有各的目标人群，互不干扰。 但跑着跑着，边界开始模糊。 原本只有尊界规划了 MPV 车型——短轴版对标丰田埃尔法，长轴版对标雷克萨斯 LM。然后，享界买了尊界同款的平台，在这个平台上规划了 MPV、轿车和 SUV 车型。MPV 和轿车都比尊界低一个级别，SUV 和问界 M8 定位相冲，于是改成了方盒子越野车型。 对标特斯拉的智界，也想做 MPV。但智界没买华为的平台，而是用奇瑞星途的平台改造了一台，抢在尊界之前，以 “鸿蒙智行首款 MPV” 的名义率先发布。 原本定位大众市场的尚界，开始往上走。后续规划的 SUV 车型与问界 M8、M7 定位相似，直接往问界的腹地伸手。 问界是这场扩张里最委屈的那个。它是鸿蒙智行的基本盘，2025 年的销量占比高达七成，但受到的限制反而最多。原本想一直做到 M3，下沉到 20 万以内市场，但为了给其他界留空间，只能做到 M5，且只能做 SUV 车型。看清自身处境的赛力斯，孵化了 AIVA，一个跟火山引擎深度合作的新品牌。 没有人下令开战，但每个界都在往外生长，长进了对方的地盘。 这还只是鸿蒙智行的内部矛盾。