摘要
“在跑车上，我们将不会再做任何纯电的探索，探索都不再去做了。” 在6月初的莲花Focus2030战略媒体沟通会上，莲花集团CEO冯擎峰如此坚定表态，好像和整个汽车市场的发展趋势有些背道而驰。 莲花集团CEO 冯擎峰 不过看完法拉利首款纯电跑车Luce面临的舆论状况，对于冯擎峰能这么坚定也就不意外了。 法拉利Luce在5月下旬发布后，引发了全球关注，舆论方向基本可以总结为四个字：无尽群嘲。 甚至连曾执掌法拉利23年，把品牌推向辉煌的前CEO蒙特泽莫罗都坐不住了，直接嘲讽三连：“我们正面临‘毁灭一个传奇’的巨大风险”，“我希望至少能把跃马标志从那辆车上去掉”，“中国人绝不会去抄袭”…… 这款所谓划时代的新车发布第二天，法拉利米兰股价盘中一度大跌近8%，最终收跌超6%；美股当日收跌5.26%，单日市值蒸发超过30亿美元（约合人民币203.2亿元），相当于跌没了一个三菱汽车。 莲花和法拉利的情况是个例还是普遍现象？大家对“纯电超跑”的敌意为啥这么大？难道电动化永远挤不进超跑圈？今天，我就来把这三个问题讲明白。 纯电超跑失败，与性能无关 就在5月中旬，莲花汽车正式宣布，放弃激进的全面电动化时间表，时隔五年重启燃油跑车的研发。 莲花可不是个例。就在今年2月，兰博基尼叫停了纯电GT跑车项目，并将全面电动化节点推迟至2035年之后。 此前，保时捷也推迟了纯电718跑车的上市时间，阿斯顿·马丁多次推迟首款纯电车型的发布时间，玛莎拉蒂取消了电动版MC20跑车计划，宾利、劳斯莱斯也相继收缩纯电项目的研发投入。 定位更高端的布加迪、帕加尼、柯尼赛格们，也是在做了一堆调研后，最后选择放弃纯电路线。 布加迪母公司Rimac就曾在2021年推出过一款纯电超跑Nevera。这款拥有1914匹马力，打破23项世界纪录的顶级纯电超跑，限量发售150台。结果，到2025年，他们才把这些产能基本卖光。 曾经的中国造车新势力，长城华冠在2018年推出的首款车型前途K50，就是一款纯电超跑。虽然售价仅70万元，仍然在交付150余辆后就被放弃。 纯电动力为何不被喜欢？是因为性能吗？ 绝对不是。电动机做到千匹马力，比发动机可容易太多了。除了加速，电动车在操控上也不比燃油车差。