摘要
自从上一批新势力暴雷至今，很多人都在关注着汽车市场新一轮的淘汰赛情况。 但事实是，2026年车市的竞争过半，并没有明显掉队的主流车企。因此大家都纳闷，价格战愈演愈烈，新势力贴身肉搏，头部新能源车企也不断突围，为什么没出现新势力爆雷的情况。因为以往大众普遍预判，本轮淘汰赛倒下的会是资金承压、造血困难的新锐新能源品牌。 相反，在新能源渗透率屡破新高的如今，很多专攻新能源赛道的车企都取得不错的发展，不管是老牌车企的比亚迪、吉利，还是新势力车企的零跑、蔚来，都是如此。 不仅如此，在新能源车企取得发展的同时，没人料到，率先被官方“除名”而彻底落幕的，是一批陪伴国人数十年的老牌车企。 这一退场，既没有官宣退市公告，也没有品牌告别发布会，更没有公关团队温情复盘，而是由工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》直接宣布：一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马8家老牌车企，正式退出车企名录，整车生产资质正式冻结、永久失效。 相较于新势力轰轰烈烈的破产清算和舆论刷屏，这批老牌车企的消亡安静又刺骨。它们曾占据国内燃油车半壁江山，也曾扎根街头、深耕下沉市场，是刻在两代国人汽车记忆里不可磨灭的一部分，如今却悄然退场。 所有的陨落，都有迹可循 2005年，在众泰成立的第三个年份，其通过引进丰田生产线，推出了首款车型众泰2008。这款车型凭借和丰田特锐相似的设计和一半的售价，获得了不错的销量。 随后，众泰重组江南汽车，复产了江南奥拓车型，喊出“只要一万八，奥拓开回家”的口号，继续沿用性价比路线打开了低线市场。到2008年，众泰的年销量已经突破3万辆。 从创业走到巅峰，众泰走了十年。 2013年开始的四年时间，众泰推出了T600、SR7、SR9等车型，继续在设计上做文章，吸引了不少关注。尤其是SR9，上市初期订单火爆，助力众泰在2016年达到销量顶峰，年销量超33万辆，“保时泰”的称呼也是这一时期出圈。同年，公司通过重组实现了借壳上市。 和众泰一样，猎豹、力帆和华泰等，其实都有属于自己的高光时刻。 一汽夏利曾经被称为“国民神车”，是出租车市场的主力选手；华晨自主曾依托宝马资源，收获了不少的关注；猎豹汽车曾是硬派越野的代表；北汽银翔也曾靠低价SUV占据市场......