摘要
6月16日晚，魏牌高山7 SUV上市。 但它其实是台MPV。 没事儿，头晕是正常的，在场的很多媒体人都有同感。 给一台MPV加高30mm，高山7绝对称得上是国产车里的"另类"，但魏建军（长城汽车董事长）说了，这不是我拍脑袋想出来的，而是从7000多条网友留言里听完劝才造的。 只是，放在当下白热化的竞争环境里，这款“民意产物”依旧离不开一个争议：长城究竟是在深挖细分需求，还是在同质化压力之下的“伪创新”？ NO.1 [给MPV加高，这事儿靠谱吗？] 魏牌高山7 SUV版的定位，其实已经写在了名字里。 魏牌高山7 SUV版仅有1款车型，售价28.58万元 它的最大变化就是抬高了底盘，底盘最小离地间隙从155mm提升至185mm，做到了主流城市SUV的水平。 车身抬高的同时，长城还给它换了一套运动包围，官方称之为猎装套件。相比标准版，取消了底下的一圈镀铬装饰，同时增加前铲、车尾扩散器造型，使车身长度增加99mm。 围绕这些变化，社交平台上出现了两种不同的声音。 一种表示很有用“长途旅行MPV一直是利器，新疆除了MPV就是越野车，两者结合就完美了，烂路不怕，长途舒服。” 另一种是质疑不够硬核“加高了底盘是好事，提升了接近角离去角，结果加装前铲给降回去了。” 之所以会有这样的讨论，是因为不少网友都将高山7 SUV版视作对标三菱得利卡的产品。后者是一款越野MPV，配备全时四驱系统，早期版本还曾采用过与硬派越野车一致的非承载式车身。 这种联想的依据是，长城曾在征名阶段公布过“越野版”“垭口版”“征程版”等候选名称，这类命名通常出现在硬派越野车或越野皮卡上。 而硬派越野，也恰恰是长城近几年的核心抓手。在曾经的销量王牌哈弗H6落寞后，坦克系列、大狗、猛龙等方盒子车型接替成为了新的销量支柱，再打造一台越野MPV也并非不可能。 长城将户外扩展场景当做发布会的一大展示重点 但从最终产品来看，长城并没有这么做。它只是想给高山7增加一些SUV属性，在保留MPV空间和舒适性的同时，扩展一些使用场景。 事实上，这种跨界属性的融合，也是如今很多车企在做的事。 理想i系列就是典型例子，虽然定位为SUV，但无论是车身比例还是座舱布局，都明显继承了MEGA的设计思路。