摘要
今年1-5月，我国汽车整车累计出口425万台，同比增速高达49%，创近年同期新高。其中5月单月出口98.8万台，同比增长42%，逼近百万台历史性关口，汽车出口迎来加速突破。 回望2022年至2025年，我国汽车出口从333万台跃升至832万台，四年间实现近2.5倍增长，形成了持续扩张的基本盘。汽车出口正从规模扩张向高质量、高增速的跃升期迈进。 在这份出口强势的成绩单之下，一个更深层的转变正在发生：面对欧美不断筑高的关税与监管壁垒，中国车企的出海战略正从“卖到全球”转向更深层次的“造在全球”。不仅要“爆单”，更要“建厂”与“合纵”。 欧洲：从99%进口到加速“本地化”转身 S&P全球移动统计数据显示，2025年仅上汽、比亚迪、奇瑞三家车企在西欧及中欧的乘用车注册量就突破61.76万辆，较2020年增长了近24倍。而且在欧洲销售的乘用车中99.3%来自中国本土出口。 这一出口驱动的局面正受到欧盟额外关税和即将出台的《工业加速器法案》的威胁。这些举措鼓励车企将纯电动车和供应链本地化以换取政策优惠，倒逼中国车企从“出口驱动”转向“区域制造”。 在欧洲落地的过程中，中国车企主要采取两条路径。一是自建工厂，重资产深耕。代表厂商是比亚迪，其在匈牙利塞格德的工厂已推进至实质性阶段，上汽也有可能自行建厂，正考察五个候选地，西班牙可能是首选。 与自建工厂相比，更具成本效益的是利用闲置产能，改造现有工业用地，以更低成本、更快速度启动生产。零跑确认与Stellantis在西班牙萨拉戈萨工厂合作生产，东风汽车也与Stellantis签署谅解备忘录，计划在法国雷恩工厂生产岚图品牌产品。吉利则被曝收购福特在瓦伦西亚的工厂股份，为自有品牌跨界车铺路。奇瑞也正与日产等洽谈桑德兰等工厂的产能利用。 当然，本地化战略在欧洲也面临不容忽视的挑战。闲置工厂的改造投资、遗留的劳动力成本，以及建立核心部件本地供应链体系，都需要真金白银。无论中国品牌采取哪种方式，都将对其在欧洲的销售增长做出重大贡献。 S&P全球移动预测，到2030年，仅三大中国品牌（上汽、比亚迪、奇瑞）在西欧和中欧销量就将逼近117.7万辆，销量前十品牌更将超过158万辆。欧洲市场的未来份额，很大程度上取决于各家车企本地化战略的进度和效果。 北美：百万关税高墙下的“曲线进击”…
摘要可能不完整，可查看原文