摘要
今年5月，中国乘用车销量榜前十，已经没有一辆燃油车了。 如果你把榜单再往后拉一下，你会发现，前15名，也没有燃油车。 燃油车销量排名第一的是博越，五月销量也只有一万三千多辆，排名第17位。以前的国民神车朗逸和轩逸，几年前一个月，轻轻松松都能卖2、3万辆，今年五月的销量，也只有一万出头，销量已经来到了第18和20名。 如果我们把时间拉长到今年前5个月，如果只看燃油车，销量排名前十的品牌中，没有一家正增长。跌幅最小的是宝马，前五月燃油口径只下滑9%；跌得最惨的本田，下滑了32%。奔驰次之，跌了30%。 今天我们就来盘点下，今年前5个月，燃油车销量。 海外品牌销量暴跌 先说大家最感兴趣的豪华品牌，BBA这三家车企可以说是，同一个战场，三种打法。 今年前五个月，宝马的燃油车只跌了9%，奔驰暴跌30%，奥迪跌了13%。 再说日系车，他们不是衰退，而是在崩盘。 本田前五个月跌了32%。 要知道广汽本田今年5月的销量，只有1万辆，注意啊，这里是广汽本田旗下全部在售车型加在一起，一个月只卖了1万辆，今年前五个月的销量是7.5万辆，如果我们把时间拉回到五年前，也就是2021年前五个月的销量，就高达30.4万辆。 这是连续五年在中国销量下滑。 更关键的是财务信号：本田发布业绩预警，预计本财年净亏损最高达6900亿日元。这是本田自上市七十年以来第一次出现年度亏损，社长公开宣布自愿放弃30%的薪水。本田的问题核心只有一个：电动化转型严重滞后。 今年5月，中国新能源渗透率高达63%，而本田的新能源车型在销量里几乎可以忽略不计。 日产前五月累计跌了26%，日产也有它的核心问题，那就是过度依赖轩逸，但轩逸能在低价市场硬抗多久，也同样是未知数。 丰田其实是日系里最能扛的，但是今年前五个月销量同样下滑20%，也在快速失血。 中国品牌的两手准备 中国品牌中，吉利汽车跌幅最小，是16%，奇瑞跌幅最高，是28%。 吉利燃油车下滑，是因为吉利旗下的银河系列、领克，早已大量切入插混和增程赛道。吉利燃油口径的销量减少，很大程度上是被自家新能源品牌内部消化了。 长安同样如此——深蓝和阿维塔在放量，长安的新能源转型已经初步成形。