摘要
1984年10月，大众汽车在中国的首座合资工厂奠基，看着自家普普通通的桑塔纳，在东方被当做奢侈品神车，德国工程师内心应该得意不行，感觉自己可以在这个落后的市场一直躺赚下去。 谁能想到，32年之后，中国车企已经反攻到了他们的欧洲老家，甚至还把大众给当成了代工厂。 一· 大鹏组合 5月份，多家媒体报道，小鹏汽车正与大众汽车集团商谈，希望收购其位于欧洲的一座工厂，来拓展小鹏在欧洲的产能。 路透社 这事其实早有迹象，小鹏目前在欧洲销售的新车，部分为中国原装进口，部分为欧洲本土化生产，小鹏G6和G9、P7+交给了奥地利的专业代工厂麦格纳·斯太尔，但产线规模有限，2025年3季度投产之后，一直处于爆单状态。特别是今年遇到石油危机，购买新能源车的消费者大幅增加，2026年一季度，小鹏在欧洲交付6968辆，同比暴涨179%，进一步加大了产能压力。 小鹏高层多次对外表示，由于德法等国的新车订单数量远超预期，麦格纳工厂的产能已经无法满足需求，为了承接未来的海量订单，也为了顺利在欧洲投放更多车型，小鹏正在寻找新的工厂，代工、收购、自建都行。 而大众集团的CEO奥利弗·布鲁默，也在今年4月底表示，为了应对局势变化，大众需要大规模调整生产任务，集团正在为其位于欧洲的工厂寻找替代用途，包括生产目前的中国特供大众车型，或者允许中国合作伙伴利用闲置产能来造车。 巧了，大众正好就是小鹏的股东，2023年，大众投资7亿美元收购了小鹏汽车5%的股份，双方还有非常深度的技术合作，大众的一些新车也明显能看到小鹏的影子，比如与众08，就跟小鹏G9有血缘关系。 反正是自家人，做买卖还是好商量的，但问题在于，作为欧洲最大的汽车制造商，大众咋就沦落到给人代工了？ 其实就一句话，燃油车夕阳西下，电车又卖不出去。 2015年前后，大众集团如日中天，以年销1000万台的恐怖成绩，成为了汽车行业当之无愧的标杆。在此之后，大众下了两步棋，一是继续扩大产能和产品线，全球工厂总规模达到1200万辆/年；二是大力转型电车，在这股新能源潮流中抢占高地，计划是2030年纯电车型占到集团总销量的50%，以当时的增长势头，这样规划好像没什么问题。