摘要
今年上半年，燃油车市场的表现相当有意思。 年初，国内乘用车销量前十榜单中，还有7款燃油车集体杀入，让人们觉得燃油阵营的地位稳固。其中，吉利博越L甚至以3.4万辆的月销量位列榜单第二，仅次于小米YU7，是开年燃油车的销量担当，也盖过了一众新能源车。 但随后，市场风向快速转变。 随着新能源购车刺激政策落地，电车竞争力大幅提升，燃油车席位持续缩减。到了5月份，燃油车彻底跌出乘用车零售销量TOP10，创下阶段性新低的尴尬。一时间，“燃油车真的不行了”“油车时代终结”的论调席卷而来，不少人对燃油车的悲观情绪也随之达到顶峰。 但从6月车市交出的成绩单来看，现在说燃油车不行了还为时尚早。据乘联分会最新统计数据，6月共有17款燃油车型月销量突破万辆，比5月多了4款。其中包含13款合资燃油车、4款国产燃油车，品类覆盖轿车、SUV多个主流细分市场。 尤其是丰田凯美瑞和大众朗逸，这两款经典燃油车型回归乘用车销量前十，为持续低迷的燃油车市场注入一剂强心针，也为燃油车并未退出主流竞争舞台发声。 01 燃油车重返销量榜前十 6月燃油车的逆势回暖，既有市场波动的原因，也是头部经典车型实力的兑现，并终结了5月燃油车全员缺席前十的尴尬局面。 从具体销量数据来看，丰田凯美瑞以1.7万辆的月销量位列总榜第九，大众朗逸以1.5万辆紧随其后位列第十，两款车型稳稳占据燃油车头部席位。 当然，这种表现是燃油车在上半年最后一张月度交卷的成绩，但要回看2026年上半年燃油车的走势，这种表现并非常态——既不是最好，也不是最差。 最好的表现是开年，燃油车在乘用车销量榜前10中占据7个席位；到了3月，销量前十榜单仍有5款燃油车，占据半壁江山；4月，仅有吉利缤越一款燃油车勉强守住头部席位；5月，直接面临“剃光头”的尴尬，无一款车型进入销量榜前10。 燃油车销量层面的“败退”有迹可循，这也是为什么很多人直呼“燃油车不行了”。 直至6月，不少燃油车销量迎来阶段性反弹。 聚焦轿车细分赛道，凯美瑞与朗逸的回榜并不出人意料。因为两款车型均是深耕市场多年的标杆产品，凯美瑞是全球中型轿车标杆，朗逸是国内家用轿车常青树。 在6月轿车细分销量榜中，两款车型均稳居前五，销量实现对特斯拉Model 3、小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS、海豚等热门新能源车型的反超。