摘要
在日前举办的2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，今年以来，国内L2级组合辅助驾驶功能乘用车渗透率已达70.5%，领航辅助驾驶功能乘用车渗透率达到了34.2%。 按照数据分析机构JATO Dynamics公布的信息，2025年欧洲五国（德国、法国、意大利、西班牙、英国）L2级辅助驾驶渗透率仅35%，远低于中国。 欧洲五国作为发达国家，人均GDP和收入领先国内，可L2级辅助驾驶渗透率却远远不如中国，原因可能是「欧洲车企不够努力」。 自研芯片与技术，自主品牌用投入换来领先 近几年国内车企在智驾领域有一个明显的趋势，那就是自研芯片，如蔚来的神玑NX9031、小鹏图灵、理想马赫M100等等，老牌车企比亚迪也在前段时间发布了璇玑A3。 放眼国外，明确自研智驾芯片的车企，只有特斯拉和通用。奔驰、宝马、奥迪等传统豪车品牌，更倾向于采购芯片。 当然，在有英伟达、英飞凌、瑞萨、地平线、高通等诸多芯片供应商的情况下，自研芯片并非评判车企综合实力的唯一标准，但主动布局自研，足以体现品牌对高阶智驾长期落地的战略重视。 以小鹏为例，除了图灵芯片，还在今年3月发布并推送了第二代VLA，以物理世界大模型+全场景+全球通用+极速迭代为核心，基于视觉信息直接输出车辆控制指令，像老司机一样操控汽车。 （图源：电车通摄制） 为了实现这一目标，小鹏汽车在2024年就宣布，每年在以智驾为主的AI领域投入35亿元研发经费。今年仅第一季度，小鹏汽车研发投入就达到了29.1亿元。 蔚来、理想同理，巨额研发投入之下成果斐然。其中蔚来于今年1月发布了全新的世界模型NWM，采用「世界模型+监督微调+闭环强化学习」架构，国内首创端到端直控，模型直接输出方向盘、电门、刹车信号，达成横纵一体化控制，并支持无高精地图全场景覆盖与全域掉头。 今年6月，该方案正式向蔚来用户推送，覆盖蔚来、乐道等品牌，搭载4颗Orin-X或神玑NX9031芯片的车型都能用，并且同步上线城区领航换电等功能，实现高速、城区、乡村、地库等全域领航。 在理想汽车CEO李想看来，传统智驾存在接管风险、场景能力弱、通行效率低三大痛点。