摘要
过去几年，国内商业航天最受关注的技术关键词，几乎都与一级火箭有关。 垂直起降、发动机反推、“筷子夹”式回收、海上回收……从2015年SpaceX猎鹰9号打开可重复使用火箭的想象空间，到目前国内商业火箭企业密集推进一级回收验证，市场似乎形成了一种共识：商业航天已经进入激烈竞争阶段，主流技术路线日益清晰，新公司的入场窗口正在关闭。 但是这一判断，正被SpaceX星舰打破。 一级回收解决的是火箭最昂贵部分的重复利用问题，却还没有让运载火箭真正摆脱“一次性产品”的属性。承担入轨和载荷部署任务的二级火箭，完成任务再入后还是会烧毁。只要二级还不能复用，火箭就很难像飞机一样实现高频次、航班化运营，航天运输的成本结构也不会被彻底改变。 当国内几乎所有商业火箭企业仍在奋力追赶猎鹰9号时，SpaceX星舰又横空出世：不再只是追求收回一级，而是让整套运载系统完全重复使用，从而实现超低成本空天往返运输，进而为火星移民的宏大叙事奠定基础。 也正是在这一背景下，成立于2026年的太空起源，没有进入已经相对拥挤的一级回收赛道，而是率先瞄准了技术门槛更高、行业鲜有布局的二级回收。 为什么二级回收会成为下一代商业航天的关键能力？这道题的难度，为何远超一级回收？一家刚成立不久的创业公司，又为什么敢把赌注押在这里？ 太空起源蓝星一号预览图 从猎鹰9号到星舰，商业航天悄然巨变 航天事关国家战略，轨道资源稀缺，国际竞争也呈现出“先部署、先占位”的特点。 据国家航天局数据，2025年我国全年商业航天发射50次，入轨商业卫星311颗。相比美国，仅SpaceX一家企业，就完成了165次轨道发射任务，入轨卫星约3800颗。 截至2025年底，美国在轨卫星达10000多颗，中国达1000多颗，差距较大。未来国家有20多万颗卫星计划发射，但是正面临“有星无箭”的困境。 目前，猎鹰9号已突破一级火箭36次可复用，发射费用约为3000美元/kg，星舰实现一二级全复用后，发射费用还将大大降低至约600美元/kg。相比之下，我国商业火箭目前仍处于一级回收技术攻关阶段，重复使用能力尚未形成规模化应用，整体发射成本仍有较大的优化空间。 因此，如何提升重复使用水平、进一步降低发射成本，已成为全球商业航天的重要技术方向。 “一级回收是必须跨过去的一步，但不是最后一步。